Chodzi o oprogramowanie, które w zależności od temperatury otoczenia i wysokości nad poziomem morza, zmienia poziom emisji gazów. Zdaniem Ranttosa, instalacja takich oprogramowań jest sprzeczna z prawem unijnym.
"Zainstalowanie takiego urządzenia nie może być uzasadnione zabezpieczeniem silnika przed uszkodzeniem lub wypadkiem ani zapewnieniem bezpiecznego użytkowania pojazdu, jeżeli służy ono głównie ochronie elementów takich jak zawór EGR i filtr cząstek stałych" - doprecyzował przedstawiciel TSUE.
Opinia dotyczy trzech spraw, które obecnie rozpatruje Trybunał: C-128/20 GSMB Invest, C-134/20 Volkswagen i C-145/20 Porsche Inter Auto i Volkswagen. W każdej ze spraw chodzi o pojazdy z silnikiem Diesla, w których zainstalowano oprogramowanie zmieniające poziom emisji, w zależności o temperatury i wysokości nad poziomem morza, na której w danym momencie był pojazd. W zależności od warunków, emisje tlenków azotu były tymczasowo zmniejszane.
W pierwszej ze spraw, po aktualizacji oprogramowania, oczyszczanie spalin było wyłączane przy temperaturze zewnętrznej poniżej 15 st. Celsjusza i powyżej 33 st. Spaliny nie były czyszczone także powyżej wysokości tysiąca m n.p.m. Te warunki są określane jako "okno temperaturowe". W przedziale 10 st. i powyżej tysiąca metrów, w przedziale 250 metrów wysokości, skuteczność oczyszczania spalin była liniowo zmniejszana do zera. Wówczas dochodziło do wzrostu emisji tlenów azotu ponad wartości graniczne.
Pojazdy z drugiej i trzeciej sprawy również zawierały oprogramowanie, które uniemożliwiało funkcjonowanie układu recyrkulacji spalin w ramach okna temperaturowego.
Zdaniem rzecznika generalnego okno temperaturowe nie odzwierciedla rzeczywistych warunków jazdy. W Austrii i Niemczech, jak i innych państwach UE, średnie temperatury w latach 2017-2019 były znacznie niższe niż 15 st. Ponadto, z powodu ukształtowania terenu w Austrii i Niemczech, pojazdy często jeżdżą po terenach, których wysokość przekracza tysiąc m n.p.m.
Ranttos uważa, że oprogramowanie zmniejsza skuteczność systemu kontrolującego emisję zanieczyszczeń podczas normalnego korzystania z auta.
Opinia rzecznika nie jest wiążąca dla sędziego prowadzącego sprawę. To wstęp do wyroku TSUE. Trybunał może się z nią zgodzić, lub wydać inne orzeczenie.
